Если вы купили не совсем новую машину, и вдруг выяснилось, что течет радиатор, это дело поправимое. Здесь может быть два решения проблемы: терапевтическое «лечение» или оперативное вмешательство.
С незапамятных времен автолюбители устраняли течь сухой горчицей – просто замазывали ею трещины в радиаторе. В результате такого «лечения» часть трубок окончательно выходила из строя, забиваясь напрочь.
От «накормленного» горчицей отопителя тоже не ждите ничего хорошего. Можно еще воспользоваться различными герметиками, которые давно появились в продаже. Порошковые действуют по принципу сухой горчицы и заслужили нелестную репутацию. Видя падение спроса, ушлые производители выбросили на рынок тот же порошок, но разбавленный тосолом и упакованный в красивые бутылочки. Эффект после их применения наблюдается тот же.
Существует, между тем, действительно неплохой полимеризующийся герметик для радиаторов. Продается он в фирменных одноразовых баночках, наподобие пивных, но стоит, правда, недешево. С виду герметик похож на канцелярский клей голубоватого цвета.
Принцип его работы основан на полимеризации при соприкосновении в горячем состоянии с воздухом. Проще говоря, добавляете его в радиатор, прогреваете мотор, и «плачущий» радиатор на глазах «успокаивается». В месте течи образуются прочные склейки. Так как герметик не содержит твердых частиц, трубки радиатора и печки при этом не пострадают.
Понятно, что такое «лечение» может устранить небольшую течь. В тяжелых случаях придется прибегнуть к «хирургическому» вмешательству и уложить радиатор на «операционный стол».
Предварительно надо слить воду, снять радиатор и просушить. Теперь можно приступать к ремонту. Если радиатор латунный, трещины можно запаять. Если – алюминиевый, не обойтись без холодной сварки. Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе, выпускаемые как в тюбиках в жидком виде, так и во флаконах в твердом. Их прочность и термостойкость значительно превышают простую эпоксидку.
Прежде, чем приступать к «сварке», необходимо высушить и обезжирить место склейки. При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление, так что склейку следует проводить как можно тщательнее.
Когда подтекают шланги и нет возможности из замены, следует заделать точечную течь кусочком резины, прижав его сверху хомутом. Если разрыв большой, беритесь за сырую резину и вулканизатор.
Вернув радиатор к жизни, можно смело садиться за руль.
И еще несколько попутных советов
Много проблем автомобилистам доставляет накипь в радиаторе. Удалить ее можно так. Залейте в радиатор молочную сыворотку и поездите с ней 6-8 часов. Потом сыворотку слейте, а радиатор промойте водой. Если накипь отошла не полностью, процедуру следует повторить.
Есть и другие способы. Например, такой. Возьмите 600-800 г ингибированной соляной кислоты и смешайте с 10 л воды. Раствор на час залейте в радиатор.
Так или иначе, но мы рекомендуем не прибегать к любым ремонтам при которых в охладительную систему нужно добавлять посторонние предметы (герметики, горчица и т.п.), т.к. это может привести не только к ухудшению работы радиатора, но и вызвать поломку двигателя. Радиатор имеет смысл ремонтировать если ремонт можно сделать снаружи, но следует учитывать, что как правило приобрести хороший б/у радиатор дешевле чем ремонтировать свой.
С Уважением, БАСВЕЙ
Categories: 
